一说到姿态改装，无非就是改低、改宽。一天谈就嚷嚷着要改宽体，可是为什么要改你知道吗？
等等！等等！作为一个有知识有内容的平台，出这么有颜值没内涵的东西我自己都不乐意。首先啊，要改宽体一定要知道宽体源自于哪。
我们经常挂在嘴边的“姿态”，其实源自于一种模仿。所谓的低趴、hellaflush、大倾角都是在模仿着赛车的某种状态，只不过是或多或少的将这种状态放大化，比如低趴。
那么再说回我们要说的宽体，很明显最早的宽体也是出现在赛车上。在“古代”民间玩TrackDay的时候，人们就发现轮胎加宽，对转弯跟制动都有很大的提升，可以轻松做出更快圈速，于是开始流行超宽的抛边轮圈并将轮胎无限制的加宽。这也就是为什么加宽体的时候一定要配合着大抛边轮圈。
后来赛会发现盲目的加宽轮胎，会让悬架承受更大的载荷，反而赛车会更加不安全，于是纷纷出台规定，轮胎不可以突出车体外面。但正所谓上有政策下有对策，机智的赛车改装爱好者又开始疯狂加宽车体，来对应这些规定。于是宽体就这么出现了。
很明显，早期的宽体就是为了应对规定而研发出来的，当初并没有太多的想法，不过后来随着赛车科技水平的不断提高，宽体又被赋予了其他的功能。
说到这大家第一反应肯定都是，空气动力学。没错，但是赛车的宽体通常都会增加很多附件，比如风刀、散热口来提高整车性能。这和普通改装车上的宽体是没办法比较的，赛车的宽体通常更多的是追求性能，更多的考虑空气扰流、散热等等，所以在美观上多少会有些让步。
拉力赛场也是宽体常出现的地方，对于拉力赛车而言宽体的空气动力学并不是最主要的，它的另一个作用是——挡泥。如果我们细心的去看，就会发现，拉力赛车的宽体会比车轮再宽出一点，这样就是要用来挡泥。毕竟车身上的赞助商LOGO如果全都被泥挡住了，那还有谁赞助拉力赛呢？
而在民用的宽体最著名的似乎都源于日本，LB Performance和RocketBonny是当今最火的宽体品牌这不用说，无论是本土的BRZ、86还是GTR有不错的案例，而且像法拉利、玛莎拉蒂也都有作品。
而最最让改装车友膜拜的还得是中井大师，匠心精神，是普通人无法比拟的。
其实说来说去，宽体源自于哪，作用是啥对于民间玩改装的咱们大体以了解就好。改装嘛，您怎么开心怎么来。要是问我为什么改宽体，那我的回答一定是：老子开心！
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